Сокращение автокредитования в России составило 400%.

По итогам 2009 года объем российского рынка автокредитования в денежном выражении сжался в четыре раза: если в 2008 году емкость рынка составляла около 20 миллиардов долларов, то в прошлом году этот показатель составил всего 5 миллиардов долларов. Такие данные приводит агентство «Автостат» на основе собственных исследований.

Сокращение автокредитования в России составило 400%.

В начале 2009 года в кредит покупалось лишь 10-12 процентов всех продаваемых автомобилей, однако к концу года этот показатель вырос до 30-35 процентов, а по некоторым моделям и маркам – до 50 процентов.

Снижение интереса к автокредитам, как считают специалисты, было обусловлено еще и тем, что в начале прошлого года ставки по займам на покупку машин выросли в 2-2,5 раза, а максимальные ставки доходили до 40 процентов годовых.

Улучшение ситуации на рынке автокредитования началось лишь в середине года, когда правительство объявило программу льготного автокредитования, а большинство крупных автопроизводителей разработали собственные кредитные программы совместно с крупными банками, компенсируя последним риски за свой счет.

Напомним, что по итогам прошлого года спрос на новые автомобили в России упал на 49 процентов – за 12 месяцев было реализовано 1,46 миллиона машин. В январе 2010 года спад продолжился: по сравнению с прошлым, «кризисным» январем продажи снизились еще на 37 процентов, до 74 тысяч автомобилей.

Страховщики обновили рейтинг надежности автомобилей.

Британские автостраховщики составили рейтинг надежности автомобилей для демонстрации и оценки рисков при страховании. Наивысший рейтинг надежности принадлежит японской Honda. В исследовании использовались статистические данные по 250 моделям в возрасте 3-6 лет, 30 различных марок общим количеством в 50 000 единиц, сообщает prm.ru. Страховщики утверждают, что вероятность поломки автомобиля марки Honda составляет 10,59%.

Страховщики обновили рейтинг надежности автомобилей.

На второй строчке расположилась Mazda с вероятностью поломок в 13,03%. За ней идет Toyota (13,08%), на четвертом месте Subaru (13,92%). Nissan, Mitsubishi и Lexus заняли места с шестого по восьмое соответственно, что оказалось довольно неожиданным для Lexus, ведь традиционно модели этой марки занимают в последнее время самые верхние строчки подобных рейтингов. Последнее место в рейтинге надежностизанимает Land Rover с вероятностью поломок в 46,74%.

Между тем, эксперты признают, что на российском рынке КАСКО сосуществует несколько противоположных тенденций. Одни страховщики в связи с финансовым кризисом принялись активно пересматривать тарифы КАСКО, другие решили переждать этот период по возможности без существенных изменений.

По прогнозам первых, КАСКО в России неизбежно подорожает вместе с ростом курсов доллара и евро (учитывая, что с осени 2008 года рубль подешевел более чем на 30%, рост стоимости страховок может оказаться весьма существенным). Другие страховщики считают, что поднимать цены сейчас нельзя — можно отпугнуть страхователей, которых и без того стало меньше.

Страховщики отмечают, что рейтинг не претендует на абсолютную точность, поскольку отражает лишь статистические данные. Особое внимание составители обращают на то, что высокая стоимость счетов за ремонт и обслуживание не обязательно говорит о высоких суммарных расходах на автомобиль. Этот показатель стоит учитывать лишь в соответствии с местом в рейтинге надежности.

Остановилась выдача льготных автокредитов.

Правительство до сих пор не подписало постановление о продлении льготного автокредитования, рассказали «Ведомостям» в Минпромторге и нескольких банках. Из-за этого большинству банков пришлось приостановить выдачу льготных автокредитов, говорит начальник управления развития автокредитования «Юникредит банка» Иван Сысков. Не выдает их и «Юникредит», взяв паузу до подписания постановления. «Мы по-прежнему принимаем заявки и рассматриваем их, но предупреждаем клиентов, что им придется подождать окончательного решения», — говорит Сысков.

Остановилась выдача льготных автокредитов.

Программа льготного кредитования была утверждена постановлением правительства в марте 2009 г., а фактически начала работать в апреле. Суть ее в том, что правительство субсидирует снижение ставки автокредита на величину 2/3 ставки рефинансирования, если речь идет о покупке нового автомобиля отечественного производства, соответствующего критериям, установленным Минпромторгом. В министерстве предполагали, что в 2009 г. по этой программе будет продано 150 000 автомобилей, однако в реальности их оказалось лишь 71 486. Установленный изначально порог цены автомобиля (350 000 руб.) оказался слишком мал: после его увеличения до 600 000 руб. и снижения первого взноса с 30% до 15% за оставшиеся 3,5 месяца льготным кредитом воспользовалось около 47 000 покупателей.

По постановлению программа действует лишь до конца 2009 г., но еще в октябре министр экономического развития Эльвира Набиуллина заявила, что льготное кредитование может продолжиться и в 2010 г., для этого в бюджете предусмотрено 2 млрд руб. Оставалось только внести изменения в постановление правительства от марта 2009 г. Однако чиновники убедились в эффективности этой программы только ближе к концу года, признается источник в Минпромторге, поэтому окончательное решение о ее распространении на этот год было принято с опозданием. Минпромторг направил проект постановления на согласование в заинтересованные ведомства в конце декабря 2009 г., сообщил представитель министерства.

Чиновники пытались смягчить ситуацию. В конце 2009 г. Минпромторг провел встречу с банкирами, работающими по программе льготного кредитования, где им было обещано, что постановление о продлении действия программы будет подписано в середине января 2010 г., рассказал «Ведомостям» член правления «ВТБ 24» Георгий Горшков. Однако теперь сроки подписания постановления сдвинулись уже на конец января и банки приняли решение временно приостановить выдачу льготных автокредитов, говорят Горшков и Сысков. Принципиальное решение о продлении программы принято, соответствующее постановление будет подписано, уверяет пресс-секретарь председателя правительства Владимира Путина Дмитрий Песков. Задержку он объясняет техническими причинами, однако в чем именно они заключаются, он не пояснил.

Банки могли бы продолжать выдачу кредитов на свой страх и риск, поскольку согласно тексту проекта постановления о продлении программы можно будет получить возмещение за выданные автокредиты после возобновления программы, говорит Сысков. Но в реальности никто этого не делает, поскольку таким образом банки вводили бы в заблуждение клиентов, утверждает Горшков. «Пока не принято постановление, мы не можем гарантировать клиенту льготную ставку», — объясняет он. Речи о недоверии правительству нет, проблема исключительно техническая, уверяет банкир. И «ВТБ 24», и «Юникредит» обещают возобновить выдачу льготных автокредитов, как только постановление правительства начнет действовать.

Однако «Уралсиб» продолжит выдавать льготные автокредиты и сейчас, уверяет заместитель предправления банка Илья Филатов. «Мы уверены, что действие этой программы будет продолжено», — объясняет он.

Текст: Алексей Непомнящий.

Страхование КАСКО и ОСАГО.

У гарантийного фонда Российского фонда страховщиков заканчиваются средства.

Средств в гарантийном фонде Российского союза автостраховщиков (РСА), из которого осуществляются выплаты за потерявших лицензии страховщиков ОСАГО, может хватить только до первого квартала 2010 года. Такой прогноз сделал вице-президент РСА Андрей Батуркин на встрече с региональными журналистами в пятницу.

Нехватка денег у Российского Фонда Страховщиков

«В настоящее время депутаты обсуждают поправку в закон об ОСАГО, которая позволяет объединить этот фонд с другим гарантийным фондом, предназначенном для выплат в ДТП, где виновник скрылся или не был застрахован по ОСАГО. При объединении двух гарантийных фондов мы рассчитываем, что средств хватит до середины 2011 года», – сказал А.Батуркин.

Он отметил, что представителей Российского Союза Автостраховщиков (РСА) тревожит тенденция, обозначившаяся с июля этого года, когда темп поступления взносов в гарантийные фонды участниками рынка оказался ниже темпа расходования средств на выплаты за банкротов. «В июле этого года после потери лицензий сразу несколькими компаниями мы обслуживали за день до 500 человек», – сообщил А.Батуркин.

По данным РСА, в более чем 99% случаев страховщики ОСАГО, потерявшие лицензии, уходят с рынка, не расплатившись по своим обязательствам. Такую ситуацию А.Батуркин связывает с «дырявым» законодательством, регулирующим процедуры банкротства страховых компаний.

«Мы как манны небесной ожидаем появления поправок в законодательстве о банкротстве и рассчитываем, что они будут обсуждены во втором чтении до конца этого года», – сказал А. Батуркин.

Криминал наступает.

При этом РСА отмечает появление новых криминальных схем, которые отрабатываются с целью получения дополнительной прибыли при банкротстве страховщиков ОСАГО.

«Мы, как РСА, не только решаем проблему выплат по обязательствам компаний, потерявших лицензию ОСАГО, не только сталкиваемся с проблемами отказа ряда страховщиков ОСАГО передавать нам надлежащую документацию как основание для таких выплат, мы сталкиваемся с попытками уходящих страховщиков ОСАГО дважды заработать – на страхователях и добросовестных коллегах», – сказал А.Батуркин.

Он пояснил, что сначала недобросовестные предприниматели зарабатывают средства при получении премий в результате заключения договоров ОСАГО, а затем инициируют добровольно ускоренную процедуру банкротства, вводят своего арбитражного управляющего и скупают права требования к другим страховщикам и РСА.

«Нам известны случаи, когда руководители страховых компаний создавали юридические фирмы, специализированные на взыскании выплат, в том числе выплат от РСА из гарантийных фондов, созданных с целью выплат за банкротов», – сказал А.Батуркин. Он добавил, что в диалоге с такими фирмами РСА получал заявления о том, что люди не собираются прекращать этот доходный бизнес и более того, «готовы в суде оспаривать действия РСА, если такому бизнесу будет оказано противодействие».

А.Батуркин сообщил, что РСА инициирует поправку в закон об ОСАГО, которая бы ограничила список претендентов на получение выплат из гарантийных фондов РСА. «В этот список, безусловно, могут входить физические лица, страховые компании, но не специализированные юридические конторы», – сказал А.Батуркин.

Он добавил, что в ряде регионов посреднические конторы агитируют получателей выплат из фондов РСА продать им с дисконтом право требования выплаты ОСАГО за потерявшего лицензию ОСАГО страховщика. «Эта операция законна, правда, мне не совсем понятно, зачем человеку терять возможность получить выплату самому полностью, обратившись в РСА. Такие выплаты из гарантийных фондов в настоящее время проводятся за 30 дней», – сказал А.Батуркин.

Тем более, что РСА упростил порядок получения компенсационных выплат из гарантийного фонда, сообщил А.Батуркин.

РСА упростил порядок получения компенсационных выплат.

По его словам, такой порядок обсуждался с Минфином РФ и Росстрахнадзором. Он отменяет необходимость для клиентов, чьи отношения с неплатежеспособным страховщиком ОСАГО не подтверждены документами, то есть в тех случаях, если страховщик ОСАГО не передал в РСА полностью реестр застрахованных, необходимость предъявлять в РСА нотариально заверенную копию полиса виновника ДТП.

А.Батуркин выразил надежду на то, что упрощение процедуры ускорит процесс выплат из гарантийных фондов РСА.

Представитель РСА признал, что в настоящее время по показателю объема выплат в ОСАГО РСА переместился с шестой позиции на третью и выступает по существу крупнейшим среди страховщиков ОСАГО после Росгосстраха и «РЕСО-Гарантии».

Источник – “Финмаркет”

Почему атомобилисты отказываются от услуг техпомощи?

По итогам опроса социологи портала SuperJob.ru сообщили, что в среднем услугами специальных фирм, оказывающих техпомощь на дороге, пользовались лишь 6% московских автомобилистов. Столь небольшой процент обусловлен тем, что услугами техпомощи могут пользоваться преимущественно обеспеченные граждане.

Почему атомобилисты отказываются от услуг техпомощи?

«Я пользовался пару раз, но это бьет по карману»; «Если бы я умела справляться сама, то с удовольствием бы экономила»; «Это очень дорого», — комментируют респонденты.

Большинство же столичных водителей (94%) не спешат обращаться к услугам техпомощи. По словам многих из них, причина заключается в нерасторопности сотрудников этих страховых компаний: «Легче исправить поломку самому, нежели дождаться «службу спасения»; «Я сам все исправлю, не могу ждать 3-4 часа», «Очень долго едут». Других выручает то, что их автомобиль еще ни разу не ломался: «Машина молодая, пока не подводила»; «Не было таких ситуаций».

В случае вынужденной замены колеса довериться специалистам техпомощи готовы лишь 6% москвичей. Закономерно, что женщин среди них заметно больше, нежели мужчин (16% и 2% соответственно), которые, как правило, могут исправить поломку самостоятельно. О том, что с такой напастью, как пробитое колесо, они справятся без чьей-либо помощи, заявляют 96% среди мужчин и лишь 23% среди дам. «Я же мужчина, сам справлюсь»; «В этом нет ничего сложного», – утверждают представители сильного пола.

К помощи родных или знакомых в случае неполадки с колесом прибегнут 19% столичных автовладельцев. И тут женщины лидируют – звонок папе, мужу или другу выберут 56% из них, тогда как среди мужчин таких почти нет (1%). «Всегда муж помогал», – комментируют автомобилистки.

3% опрошенных, столкнувшись с необходимостью замены колеса, будет просить помощи у проезжающих водителей: «Буду голосовать»; «Если я пробью колесо, то попрошу проезжающих мимо мужчин поменять мне его»; «Либо позвоню кому-нибудь из друзей, либо остановлю проезжающую машину».

Атомобилисты и техпомощь.