Льготное автокредитование - не раньше весны 2010.

Выдача льготных автокредитов в России откладывается до весны – соответствующее постановление председатель правительства РФ Владимир Путин не подписал до сих пор. Пока чиновники раскачиваются, банки готовятся к выдаче субсидированных кредитов – как передает корреспондент «Нового Региона», в этом году их решили давать девяносто два кредитных учреждения.

Льготное автокредитование отложили до весны 2010.

Как и с утилизацией подержанных авто, россиянам придется повременить с получением льготных автокредитов. Как считают участники госпрограммы – банки, «путинское» кредитование возобновится не раньше весны. Но уже сейчас кредитные отделы учреждений одолевают потенциальные заемщики, впрочем, все получают отказ: правительственное постановление все еще не готово. «Ежедневно к нам поступают десятки звонков, все интересуются льготными автокредитами, но мы их не выдаем, так как решение до сих пор не принято. Скорее всего, выдача возобновится не раньше марта-апреля», – поясняют в отделе автокредитования «ВТБ 24».

Как рассказала «Новому Региону» специалист Минпромторга России Алена Шипилина, свои предложения о продлении действия программы субсидированного автокредитования ведомство подготовило еще в конце прошлого года. «Теперь решение за правительством. Когда появится постановление – неизвестно, но мы ожидаем со дня на день», – говорит она. Впрочем, эту надежду в министерстве питают еще с середины января, однако документ так и не появился.

В самом Минпромторге предлагают сохранить программу вплоть до 2013 года, но сколько она проработает в реальности, пока не знает никто. Чиновники подсчитали, что на эти цели из федерального бюджета на три года потребуется выделить почти 4 млрд. рублей: на 2011, 2012 и 2013 годы – 1 млрд. 750 тыс. рублей, 1 млрд. 002 тыс. рублей и 500 млн. рублей соответственно. Кроме того, еще в конце прошлого года был сформирован окончательный перечень банков, которым разрешат выдавать «путинские» кредиты – вместо нескольких банков с госучастием к программе допустили и частные кредитные учреждения, которых насчитывается в общей сложности девяносто два.

По словам г-жи Шипулиной, перечень банков останется неизменным – по крайней мере, в 2010 году в него уже никто попасть не сможет. Известно, что по состоянию на 24 декабря 2009 года в целом по России банками было одобрено 119 тыс. 905 заявок, а общее число выданных займов составило 67 тыс. 430. Возможно, поэтому в Минпромторге оценивают успешность программы достаточно осторожно: «Мы считаем, что программа начала работать позже, чем хотелось. Раскачались только к середине-концу года».

Напомним, что главным условием для участия граждан в программе станет их соответствие требованиям банков: «прозрачная» и достаточная по размеру зарплата, стаж работы на одном месте, возможность оплаты первоначального взноса в размере 15% от стоимости авто. При этом максимальная стоимость машины составит 600 тыс. рублей, причем кредит будет предоставляться не только на легковые автомобили, но и на легкий коммерческий транспорт – главное, чтобы время выплаты не превысило 36 месяцев.

Текст: Александр Родионов.

Водителей и ГИБДД уравняли в суде.

Совет Федерации готов поддержать предложение уполномоченного по правам человека в РФ Владимира Лукина, который предлагает принять особый административно-процессуальный кодекс, уравнивающий возможности водителей и сотрудников ГИБДД в суде. Об этом пишут «Ведомости».

Водителей и ГИБДД уравняли в суде.

Впервые о необходимости формализовать требования в судебному процессу Лукин заговорил еще в середине осени 2009 года. По его мнению, в судебных процессах с участием мировых судей должен присутствовать гособвинитель: в противном случае судье приходится самому выступать в этой роли, что мешает ему выносить объективные решения.

Сейчас автомобилистам приходится идти в суд в случае превышения скорости, выезда на встречную полосу и вождения в нетрезвом виде. Однако среди водителей есть мнение, что выиграть дело против ГИБДД практически невозможно, потому что судьи чаще всего полностью полагаются на показания «гаишников», не принимая во внимание оправдания водителя. Для решения этой проблемы Лукин предложил повысить «состязательность» в административном процессе.

Эту идею недавно поддержал и комитет по конституционному законодательству Совета Федерации, который пообещал подготовить свои предложения.

Между тем, советник президента РФ Вениамин Яковлев считает, что решить проблему можно и по действующему Гражданско-процессуальному кодексу, если уточнить, например, что бремя доказывания вины нарушителя лежит на государственном органе, а также если дать суду возможность привлекать административные органы к участию в деле и сделать более эффективной систему фиксации нарушений.

Самые опасные автомобили 2010 по мнению журнала Forbes.

У автомобилей разных классов есть свои недостатки и преимущества по параметру безопасность. Большие автомобили лучше выдерживают типичные аварии, в отличие от маленьких машин, но в свою очередь более склонны к переворачиванию. Forbes составил рейтинг самых небезопасных автомобилей, продающихся в США. За основу были взяты результаты краш-тестов американских и европейских ассоциации, которые представляют собой усредненные имитации аварий на дорогах.

Самые опасные автомобили 2010 по мнению журнала Forbes.

Chevrolet Aveo – «удовлетворительно» только во фронтальном тесте, остальные результаты хуже.
Chrysler PT Cruiser – аналогично.
Mitsubishi Galant – средние оценки при фронтальном и боковом тестах.
Mercury Grand Marquis (полноразмерный седан) – плохие оценки при боковом и заднем ударе.
Cadillac STS – хороший результат только при фронтальном тесте.
Jeep Wrangler – аналогично.
Nissan Titan (пикап) – самый лучший результат в десятке самых опасных автомобилей.

Все модели рейтинга соответствуют национальным стандартам безопасности!

Классическая опасность зимнего КАСКО.

Сюрпризы зимы 2009 – 2010 ощутили на себе практически все. В зимние месяцы всегда хочется снега и мороза, а в этот раз мы в избытке получили и того и другого. Вместе с холодами и метелями мы также получили заснеженные и обледенелые тротуары, сильнейший гололёд на проезжей части, заносы, заледеневшие сугробы и массу других неудобств. Коммунальные службы в этом году в этом году не справлялись с погодой, что существенно осложнило жизнь жителям нашей страны. Жалобы были практически по всем областям.

Классическая опасность зимнего КАСКО.

Однако особенно остро проблему ощутили автолюбители. Многие, начиная с первых чисел января, так и не смогли выехать на своих автомобилях. Кто-то не смог завести своё транспортное средство, а кто-то даже не смог и от снега расчистить. Несмотря на это, многие всё же выбрались с паркингов, стоянок и гаражей. Погода и недостаточная квалификация водителей сделали своё дело – аварийность увеличилась в несколько раз. В связи с этим особенно актуальным становятся отдельные аспекты договоров добровольного страхования транспортных средств (КАСКО), регулирующие возмещение ущерба в наиболее типичных ситуациях, связанных с резким ухудшением погодных условий. Как всегда, обнаружились недостатки договоров страхования, которые нужно учитывать при их заключении, чтобы не иметь кроме проблем с погодой ещё и проблем со своей страховкой. Мы обобщили практику компании «Финанс-сервис» за конец декабря – начало января, а также конкретные проблемы наших клиентов и людей, которые обращались к нам за юридической помощью и выявили наиболее проблемные моменты в зимнем страховании автомобилей.

1. Падение снега либо деревьев на автомобили.

Договора страхования некоторых страховых компаний не содержат такого риска вообще. Ряд договоров страхования включают данные события в риск «Стихийные бедствия» либо очень нечётко описывают критерии фиксации и урегулирования таких событий. И нужно констатировать, что крайне небольшое число страховщиков выделяют такие события в отдельный риск и достаточно чётко описывают перечень документов, необходимых для выплаты страхового возмещения. Если риск в договоре не предусмотрен, то комментарии излишни. Это отказ в выплате возмещения. Если же падение предметов покрывается по риску «Стихийные бедствия», то это также может быть проблемой. Абсолютное большинство страховых компаний квалифицируют «Стихийные бедствия» на основании Государственного классификатора чрезвычайных ситуаций (ДК 019-2001), утверждённого приказом Государственного Комитета Украины по стандартизации, метрологии и сертификации № 552 от 19.11.2001г.

Кроме этого, определение «Стихийных бедствий» также содержится и в правилах страхования. К ним страховщики относят смерч, ураган, бурю, шторм, тайфун, спуск лавин, обвал, оползень грунта, сель, наводнение, ливень, град, проседание грунта, землетрясение, затопление грунтовыми водами, и т.д. Мы писали о данной проблеме в одной из своих публикаций. В качестве подтверждающего документа требуется справка с метеорологической службы. Только вот вопрос в том, квалифицируют ли данное явление как стихийное бедствие и причём тут метеорологическая служба, если осадков в виде снега в этот день не было вообще, а он просто упал с дерева. Некоторые компании требуют справки от коммунальных служб либо жилищно-эксплуатационных организаций.

Это лучше, но также может стать проблемой для клиента. Коммунальщики либо ЖЭО не обязаны выдавать таких документов, это не урегулировано ни одним нормативным документом. Кроме того, ещё нужно разобраться, какое коммунальное предприятие либо ЖЭО обслуживает конкретную улицу либо часть территории. А как быть, если это произошло за пределами города. Наиболее оптимальный вариант с точки зрения прозрачности и удобства, на наш взгляд, это справка органов МВД. Хотя это и неправильно по своей сути, органы системы МВД не совсем имеют отношение к данной проблеме, но с другой стороны только так можно чётко понимать и прогнозировать порядок и сроки оформления такого случая. Такой документ должен приниматься страховщиками, однако, единицы договоров страхования даёт возможность оформлять аналогичные события именно таким образом.

2. Поцарапал бампер либо нижнюю часть автомобиля об смёрзшийся снег.

Решение данного вопроса напрямую связано с наличием лимита на выплату страхового возмещения без справки компетентных органов. Ущерб по таким случаям не очень значительный, однако, неприятно весной ездить на поцарапанном автомобиле. Страховщики могут такой убыток с фиктивными документами про неустановленного водителя не пропустить, да и тратить силы на непонятное оформление нецелесообразно. Оформлять же на месте проблематично, так как обычно непонятно в каком же месте всё-таки автомобиль поцарапал, а выясняются такие вещи после мойки. Лучший выход покупать покрытие с выплатой незначительной суммы без справки компетентных органов.

3. Цвет автомобиля изменился под воздействием реагента для предотвращения гололёда.

Это также проблема. В договорах страхования этот вопрос регулируется по-разному. В некоторых компаниях договора страхования не содержат упоминания об этом, а в абсолютном большинстве – это исключение. Когда договор заключается, то на это практически никто не обращает внимания, однако потом покраска автомобиля за свой счёт может стоить денег. Оформление же такого случая – это также серьёзная проблема. Там где о таких вещах в договоре не упоминалось, то это, как правило, недоработка методологов страховой компании. С учётом того, что договор не предусматривает в качестве исключения такого события, то и порядок урегулирования его не прописан. Как правило, такое можно встретить в достаточно слабых типовых договорах страховщиков. Однако обращать внимание на такие вещи всё же стоит.

4. Проезжал сугроб, а там оказался столбик.

Это классический наезд на препятствие и оформлять такие случаи следует в ГАИ. Покрытие по классическому ДТП предоставляют практически все страховые компании, но проблема здесь заключается в другом. Теперь уже страхователи не оформляют случай как положено, опасаясь потерять права либо из-за нехватки времени, что влечёт несовпадение характера повреждений с описанием механизма ДТП в справках ГАИ, которые фиксируют причинение ущерба неустановленным водителем. Практически все страховщики в настоящее время сотрудничают со специалистами-трассологами, способными определить даже скорость, с которой двигался автомобиль в момент причинения повреждений. В связи с этим всё же лучше оформлять аналогичные случаи, так как это предусмотрено договором и отстаивать свои права при оформлении ДТП, мотивируя тем, что страховое событие произошло не по вине водителя.

Таким образом, покупая договор страхования КАСКО нужно анализировать его положения на предмет адекватности покрытия реалиям суровой зимы. И зима этого года лишнее этому подтверждение.

Зимнее КАСКО.

Остановилась выдача льготных автокредитов.

Правительство до сих пор не подписало постановление о продлении льготного автокредитования, рассказали «Ведомостям» в Минпромторге и нескольких банках. Из-за этого большинству банков пришлось приостановить выдачу льготных автокредитов, говорит начальник управления развития автокредитования «Юникредит банка» Иван Сысков. Не выдает их и «Юникредит», взяв паузу до подписания постановления. «Мы по-прежнему принимаем заявки и рассматриваем их, но предупреждаем клиентов, что им придется подождать окончательного решения», — говорит Сысков.

Остановилась выдача льготных автокредитов.

Программа льготного кредитования была утверждена постановлением правительства в марте 2009 г., а фактически начала работать в апреле. Суть ее в том, что правительство субсидирует снижение ставки автокредита на величину 2/3 ставки рефинансирования, если речь идет о покупке нового автомобиля отечественного производства, соответствующего критериям, установленным Минпромторгом. В министерстве предполагали, что в 2009 г. по этой программе будет продано 150 000 автомобилей, однако в реальности их оказалось лишь 71 486. Установленный изначально порог цены автомобиля (350 000 руб.) оказался слишком мал: после его увеличения до 600 000 руб. и снижения первого взноса с 30% до 15% за оставшиеся 3,5 месяца льготным кредитом воспользовалось около 47 000 покупателей.

По постановлению программа действует лишь до конца 2009 г., но еще в октябре министр экономического развития Эльвира Набиуллина заявила, что льготное кредитование может продолжиться и в 2010 г., для этого в бюджете предусмотрено 2 млрд руб. Оставалось только внести изменения в постановление правительства от марта 2009 г. Однако чиновники убедились в эффективности этой программы только ближе к концу года, признается источник в Минпромторге, поэтому окончательное решение о ее распространении на этот год было принято с опозданием. Минпромторг направил проект постановления на согласование в заинтересованные ведомства в конце декабря 2009 г., сообщил представитель министерства.

Чиновники пытались смягчить ситуацию. В конце 2009 г. Минпромторг провел встречу с банкирами, работающими по программе льготного кредитования, где им было обещано, что постановление о продлении действия программы будет подписано в середине января 2010 г., рассказал «Ведомостям» член правления «ВТБ 24» Георгий Горшков. Однако теперь сроки подписания постановления сдвинулись уже на конец января и банки приняли решение временно приостановить выдачу льготных автокредитов, говорят Горшков и Сысков. Принципиальное решение о продлении программы принято, соответствующее постановление будет подписано, уверяет пресс-секретарь председателя правительства Владимира Путина Дмитрий Песков. Задержку он объясняет техническими причинами, однако в чем именно они заключаются, он не пояснил.

Банки могли бы продолжать выдачу кредитов на свой страх и риск, поскольку согласно тексту проекта постановления о продлении программы можно будет получить возмещение за выданные автокредиты после возобновления программы, говорит Сысков. Но в реальности никто этого не делает, поскольку таким образом банки вводили бы в заблуждение клиентов, утверждает Горшков. «Пока не принято постановление, мы не можем гарантировать клиенту льготную ставку», — объясняет он. Речи о недоверии правительству нет, проблема исключительно техническая, уверяет банкир. И «ВТБ 24», и «Юникредит» обещают возобновить выдачу льготных автокредитов, как только постановление правительства начнет действовать.

Однако «Уралсиб» продолжит выдавать льготные автокредиты и сейчас, уверяет заместитель предправления банка Илья Филатов. «Мы уверены, что действие этой программы будет продолжено», — объясняет он.

Текст: Алексей Непомнящий.

Страхование КАСКО и ОСАГО.